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韓國、歐洲和日本如何發展氫能

來源:能源情報 | 2019年8月6日() | 打印內容 打印內容

在氫燃料電池巴士方面,韓國計劃2019年在7個主要城市推廣35輛氫燃料電池巴士,到2022年增至2000輛,到2040年進一步增至4萬輛。在氫燃料電池出租車方面,將于2019年在首爾地區進行試運行,到2021年推廣至主要大城市,力爭到2040年達到8萬輛。

在氫燃料電池卡車方面,將于2020年啟動研發及測試,到2021年推廣至垃圾回收車、清掃車、灑水車等公共領域,其后逐步擴大至物流等商業領域,力爭到2040年達到3萬輛。

(2)到2040年,建成1200座加氫站。

目前,韓國共有14座加氫站,計劃到2022年增至310座,到2040年進一步增至1200座。為此,韓國政府將:在加氫站取得經濟效益前為其提供設備安裝補貼,并考慮新設加氫站運行補貼,為加氫站的設立和發展提供財政支持;將加強與SPC集團合作,將現有的液化石油氣(LPG)加氣站和壓縮天然氣(CNG)加氣站轉換為可加氫氣的融復合加氣站;將放寬選址、距離等方面的限制,允許在城市中心區和公共辦公區等主要城市中心地帶建設加氫站;制定司機自助加氫方案;充分利用“監管沙盒”制度,放寬管制以積極吸引民間資本參與氫能產業投資。

(二)氫能發電

目標:到2040年,普及發電用、家庭用和建筑用氫燃料電池裝置。

(1)到2040年,普及發電用氫燃料電池裝置,使其總發電量達到15吉瓦(相當于韓國2018年全年發電總量的7%~8%)。具體為:2019年上半年,根據可再生能源證書(RenewableEnergyCertificates,RECs,又稱為綠色標簽、可交易再生能源證書,是一種可以在市場上交易的能源商品,代表著使用清潔能源發電對環境的價值。它借用市場機制對使用者進行補貼,鼓勵綠色能源應用)制度中規定的標準,新設氫燃料電池發電專用補貼,確保投資的穩定性;到2022年韓國國內氫燃料電池總發電量應達到1吉瓦,實現規模經濟;到2025年氫燃料電池發電裝置安裝費用應下降65%,發電價格應下降50%,與中小型液化天然氣裝置發電價格持平。

(2)到2040年,普及家庭用及建筑用氫燃料電池發電裝置,使其總發電量達到2.1吉瓦。韓國政府還考慮,強制要求公共機構和新商業建筑安裝氫燃料電池發電裝置。

(3)開發用于大規模發電的氫燃氣輪機技術,力爭2030年后通過驗證并啟動商業化。

(三)氫氣生產

目標:到2040年,使氫氣年供應量達到526萬噸,每公斤價格降至3000韓元(約合人民幣17.7元)。

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